8月28日上午，由中國鐵建承建的京沈客專望京隧道實(shí)現(xiàn)貫通，為京沈客專全線按時(shí)通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　京沈高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)高速路網(wǎng)的最后“一縱”——北京至哈爾濱(大連)客運(yùn)專線的重要組成部分和收官工程，線路全長698千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米。

　　作為全線的“卡脖子”工程，望京隧道的貫通為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來，從北京到沈陽，2.5小時(shí)即可到達(dá)。

　　望京隧道下穿既有線路多且復(fù)雜，承壓水壓力大，沉降控制風(fēng)險(xiǎn)大。京沈高鐵的重點(diǎn)控制性工程，外徑10.5米，全長8000米，為全線唯一的單線雙洞大直徑盾構(gòu)隧道。在盾構(gòu)過程中誕生了國內(nèi)長距離下穿運(yùn)營地鐵車站的最小沉降記錄，僅為0.68毫米。

　　望京一號盾構(gòu)機(jī)由中國鐵建自主研發(fā)制造，是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大國重器，經(jīng)受住了地下長距離復(fù)雜惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。

　　望京隧道在施工中，對超細(xì)泥土顆粒分離的世界級難題進(jìn)行了科研攻關(guān)，經(jīng)過400多個(gè)日夜的研究，最終成功研制出新型固化藥劑，并與研發(fā)出來的帶式濾機(jī)結(jié)合，攻克行業(yè)難題，提高了效率，降低了成本。

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