根據(jù)國際金融公司摩根士丹利的預(yù)測,汽車的價值構(gòu)成將從此前的硬件占比90%逐漸下降到40%,剩余的60%將由服務(wù)、軟件及內(nèi)容主導(dǎo)。盡管“軟件能否定義汽車”的討論仍在繼續(xù),但傳統(tǒng)車企從之前的單打獨斗,到如今紛紛跨界融合,與互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新,重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的行動卻是不爭的事實。

　　近日,以“出行科技鏈接未來城市”為主題的全球未來出行大會在杭州德清正式拉開帷幕。包括政府相關(guān)主管部門、咨詢機構(gòu)、科技企業(yè)、出行公司以及主機廠等各方代表參加了本次大會。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰在大會上表示,此次電動化轉(zhuǎn)型將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最深刻的變革,不過電動化只是此次汽車革命中的1.0版本,充分釋放變革潛能還需要智能化、網(wǎng)聯(lián)化等科技創(chuàng)新的融合。

　　四維圖新旗下滿電出行負(fù)責(zé)人王穎

　　“無論是以電氣化、智能化為代表的未來汽車新形態(tài),還是以網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的未來出行新場景,都明確地指向了新能源汽車這一核心載體。未來出行的輪廓,正在因為新能源汽車與新服務(wù)及新技術(shù)的無縫鏈接而逐漸清晰。”四維圖新旗下滿電出行負(fù)責(zé)人王穎在本次大會的分享環(huán)節(jié)上表示。

　　自動駕駛、無人出租車、共享出行、智慧停車等多種新興的出行方式在不斷地嘗試著為消費者提供更加便捷、高效、經(jīng)濟、安全、友好的出行體驗。而在以新能源汽車為核心的智慧出行生態(tài)體系中,充電服務(wù)則需要與時俱進,與未來出行的發(fā)展節(jié)奏保持同頻共振。

　　“隨著越來越多新能源汽車的續(xù)航里程超過500公里,新能源用戶之前的里程焦慮已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了充電焦慮。”王穎表示,“如何讓新能源用戶在需要的時候找到合適的充電樁,一直是滿電出行樁家這個產(chǎn)品的使命和責(zé)任。包括通過汽車企業(yè)、政府企業(yè)、出行公司等平臺為入口,為新能源車主提供多品牌聚合的充電服務(wù)、即插即充、智慧充電策略推薦、長途智能補電和智能節(jié)電等服務(wù)內(nèi)容,以節(jié)省用戶的充電時間,提高充電成功率和充電安全性,從服務(wù)側(cè)助攻產(chǎn)業(yè),增加消費者對新能源出行的信心。”

　　據(jù)悉,目前四維圖新旗下滿電出行推出的樁家平臺服務(wù)場景覆蓋公共充電、私樁智能管控、品牌專充站、移動充電和代客充電等多個新能源出行的需求場景。與此同時,樁家還在嘗試通過核心的充電服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)能力,鏈接與服務(wù)運營商之間的精細(xì)化運營,以及與出行平臺之間的大數(shù)據(jù)用戶運營等全新的服務(wù)模式。

　　“從2020年年初開始,我們也在嘗試?yán)�用�?shù)據(jù)采集和大數(shù)據(jù)分析的能力優(yōu)勢,幫助運營商在站點規(guī)劃、流量引導(dǎo)、市場營銷等維度作出更加理性精準(zhǔn)的判斷,并定制化輸出整體的服務(wù)解決方案。同時我們也在嘗試為出行車隊及平臺定制打造自動化和智能化的管理工具,同時為司機鏈接高效、經(jīng)濟、可靠的運營服務(wù)。”王穎表示,依托四維圖新的技術(shù)服務(wù)基礎(chǔ),滿電出行始終致力于實現(xiàn)充電和出行場景的無縫連接,以及創(chuàng)新服務(wù)的協(xié)同整合,以此為新能源企業(yè)和用戶提供簡單、經(jīng)濟、智能、友好的未來出行產(chǎn)品和交互體驗。

　　談及對未來出行的看法,王穎表示,“未來出行或許有許多種可能,但以新能源汽車為核心載體,創(chuàng)新技術(shù)作為‘粘合劑’鏈接多維新型服務(wù)的發(fā)展路徑是繞不開的。如何將合適的產(chǎn)品無縫友好地對接給新能源用戶,是企業(yè)是否能夠與未來出行發(fā)展保持同頻共振的關(guān)鍵所在。”

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